從近幾年聊城厚壁鋼管價格走勢來看，主要支撐價格上揚和導致價格下跌的因素無外乎基本面的變化，從2019年的供需錯配，再到2017年的取締地條鋼，再到后期的“2+26”限產，都在供應層面支撐起了鋼價的上行。而在這幾年中的價格下跌也無外乎需求不濟和限產不及預期所導致的悲觀情緒所致。

　　所以從主要價格因素的變化也能看出來它在逐漸的轉變，從供應主導開始向需求主導轉移，對于目前和2019年下半年的市場價格，也需要去尋覓供需關系的“軌道”如何鋪墊，不妨從原材料的供需開始，再看聊城厚壁鋼管的消費力度，從而推到出未來供需走勢。

　　從近期情況來看，目前45個港口庫存也處于偏低位置，已近1.1億噸，不過隨著前期的影響逐漸消退，鐵礦產量和運力都逐漸恢復，整個供應量和港口到貨也會有一定增加，同時港口庫存的下降幅度也會明顯收窄。主要原因在于國內環保限產加大力度，不少城市因為空氣質量問題被問責，這使得環保政策不得不更加嚴格，再加上供應量的增加，無疑會讓整個港口鐵礦庫存逐步回升。

　　雖然說整體的聊城厚壁鋼管周消費量是上升的，但同時也出現了一定分化，特別是汽車行業的產銷量大幅萎縮，使得板材成為了“拖后腿”的那一個，但是基建投資的增加和鋼結構行業的興起，讓整體的消費量沒有被拉低。從目前來看，房地產今年表現尤為亮眼，基建用鋼增速提高，家電、機械行業用鋼量增速將逐步放緩，汽車用鋼繼續下降。

　　聊城厚壁鋼管產量同比大幅上升的可能性很小，一方面是鋼廠利潤不如前兩年，另一方面環保仍在持續作用，同時也需要注意建國70年大慶的影響。所以全年的整體供應量或只會微幅提升。

　　下游需求仍然會對聊城厚壁鋼管價格形成分化式的影響，房地產和基建主要對長材拉動較大，而船舶和汽車行業對板材影響更甚，所以全年整體消費來看依舊是長強板弱，所需要關注的是汽車是否還會出臺強制性的刺激政策。

　　對于市場本身來說，資金和庫存是需要關注的點，隨著經濟形勢的明朗走向，整體的資金情況需要靠著政策維持，另外庫存的情況不需要太過擔憂，在積累幾周之后還會進入震蕩期，年底繼續下降，總庫存到春節前可能大致維持在1300萬噸左右。

　　總體來看，下半年的鋼價支撐點依然存在，但在臨近年終可能由于需求的明顯下降，使得鋼價出現整體回落狀態，分品種來看依然是長材強于板材。